Remontage d'une APRILIA RS250

30 décembre 2010

35 - Montage de l'amortisseur de direction

Brûlons un peu les étapes mais le montage de l'amortisseur de direction se fait à ce stade afin de vérifier la compatibilité des fixations et son fonctionnement.

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30 décembre 2010

34 - Coupe circuit et poignée de gaz

Le coupe circuit provient de la gamme Bihr Racing et est branché sur le connecteur d'origine du faisceau. La poignée de gaz à tirage rapide provient quant à elle de la gamme APRILIA Challenge RS250. Le câble est différent de celui d'origine.

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30 décembre 2010

33 - Montage de l'étrier arrière

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12 décembre 2010

32 - Montage du train arrière (suite)

Le disque de frein, l'étrier arrière et sa platine support restent d'origine. La platine est du 2° modèle (après 1998) et comprend le capteur de vitesse relié au tableau de bord. La durit est ici d'origine, dans l'attente de son changement. Les tuyaux...

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12 décembre 2010

31 - Montage du train arrière

La jante arrière reste pour l'instant d'origine, le pneu monté est un vieux Michelin Power Race en 160/60 ZR17.

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12 décembre 2010

30 - Train avant complet

Le train avant complet. Le pneu monté est un Michelin Power One en 120/60 ZR17. Le garde boue avant en carbone provient de la gamme APRILIA Racing et est destinée à la RSV Mille R ou Factory. Les protections en delrin faites maison pour l'axe de roue...

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12 décembre 2010

29 - Détail du maitre cylindre avant

Les durits installés sont forcément de type aviation.

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12 décembre 2010

28 - Montage du maitre cylindre avant

Le maitre cylindre radial avant est un BREMBO PR18 provenant également d'une APRILIA RSV Mille R.

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12 décembre 2010

27 - Montage des étriers avants

Les étriers d'origine de la RS250 ont été remplacés par ceux provenant de la RSV Mille R modèles 2001 à 2003, à 4 plaquettes indépendantes. Ils se montent en lieu et place, sans patte de déport.

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12 décembre 2010

26 - Montage des disques de frein avant

Les disques de freins sont ceux d'origine de la RS250 en diamètre 298, ils sont seulement retouchés au niveau du diamètre intérieur pour se monter sur la jante OZ. Il n'y avait pas d'avantage à monter les disques de la RSV Mille R en diamètre 320 à cause...

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